日産「追浜工場 廃止」の衝撃──日本製造業が今、本当に直面している問題とは?

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日産「追浜工場 廃止」の衝撃──日本製造業が今、本当に直面している問題とは?

日産「追浜工場 廃止」の衝撃──日本製造業が今、本当に直面している問題とは?

コンサルタントに求められる「次の視点」を考える


【リード文】「あの追浜工場が止まる日」──日本のモノづくりに何が起きているのか?

2025年、日産自動車は神奈川県横須賀市にある「追浜工場」の廃止を正式に発表しました。
追浜工場といえば、戦後日本の自動車産業の象徴とも言える存在です。創業1961年。長年、国内外に数百万台の車両を送り出してきた「技術の日産」の最前線でした。

しかし、その歴史に幕が下りる。
このニュースは、単なる一企業のリストラや再編ではありません。日本の製造業全体が直面する構造転換の象徴とも言える出来事です。

本記事では、コンサルタントの視点から、追浜工場廃止の背景と影響、そして「次に考えるべきアクション」について解説します。


【目次】

  1. 追浜工場 廃止の背景──なぜ今なのか?
  2. 数字で見る:日本の製造業が抱える「稼働率問題」
  3. コンサルタントが提案すべき「3つの視点」
  4. まとめと行動喚起

1. 追浜工場 廃止の背景──なぜ今なのか?

1-1. EVシフトと過剰設備問題

追浜工場の閉鎖は、日産が進めるEV(電気自動車)シフトと密接に関係しています。
従来型エンジン車の生産は、年々減少。EV生産は、工程の単純化により工場面積も人員も大幅に減らせるため、従来の大規模工場は過剰設備になりつつあります。

1-2. 生産の最適地移管

日産は、コスト競争力を求めて海外生産(中国、タイ、メキシコ)をさらに加速しています。
追浜工場は、地理的にも老朽化が進み、固定費負担が重かった。こうした複合的要因が、「廃止」という決断を後押ししました。


2. 数字で見る:日本の製造業が抱える「稼働率問題」

2-1. 稼働率60%問題

経済産業省のデータによると、日本の製造業全体の設備稼働率は平均60%台にとどまっています。(2024年末時点)
特に自動車産業では、EV化や海外生産シフトにより、国内工場の空洞化が深刻です。

製造業稼働率 自動車産業稼働率
2010年 85% 88%
2020年 70% 72%
2024年 62% 58%

2-2. 廃止はコスト最適化の「最終手段」

コスト削減は部分最適だけでは限界があります。
設備投資→減価償却→固定費化。この流れを断ち切るには、稼働率改善が不可欠ですが、それが困難な場合、「工場自体をなくす」という選択肢が現実味を帯びてきます。


3. コンサルタントが提案すべき「3つの視点」

追浜工場廃止は、クライアントにとっても「他人事ではない」問題です。
コンサルタントが提案できる視点は以下の3つです。

3-1. 「モノの生産」から「付加価値の創出」へ

製造業クライアントには、単なる「量産」だけでなく、ソフト面での価値提供(サービス、データ、カスタマイズ)を提案する必要があります。
例:トヨタのKINTO、ダイキンの「空気質データ販売」など。

3-2. DXによる「スマートファクトリー化」支援

単なる工場閉鎖ではなく、残すべき工場にはDXによる生産最適化を提案。
MES(製造実行システム)、IoTセンサー、AIによる予測保全など、具体的な施策を伴う支援が求められます。

3-3. 地域社会・雇用問題へのソリューション提供

工場廃止は「地元経済」への影響も大きい。
コンサルタントとしては、雇用の再配置や新事業創出(例:物流拠点、EV電池リサイクル拠点化など)のシナリオも合わせて提示することが重要です。


4. まとめと行動喚起

追浜工場の廃止は、「日本の製造業は今、何を変えなければならないのか?」という問いを突きつけています。
設備を減らし、固定費構造を見直し、サービス産業化していく。
これが製造業の新しい地平です。

コンサルタントとしては、単なるコストカットの提案ではなく、「構造変革の伴走者」として価値を提供していくことが求められます。

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